ಯುನೊ ಮೃಗಾಲಯ ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು

Apesar de sua popularidade entre as crianças visitantes, as operações do monotrilho no zoológico de Ueno serão suspensas em novembro deste ano, já que seus carros e instalações estão envelhecendo.

Como o monotrilho, dito ser o mais antigo da nação, chegou ao zoológico em primeiro lugar?

O Zoológico Ueno é composto pelo Jardim Leste, que possui o portão principal, e o Jardim Oeste. Os pandas são exibidos no East Garden, enquanto o lago Shinobazunoike está localizado no West Garden, onde os visitantes podem ver girafas e pingüins.

Separados por uma via pública, os dois jardins estão ligados pelo monotrilho, que tem uma trilha de 330 metros e pode transportar passageiros entre os jardins em apenas cerca de 90 segundos.

Diferentes animais são atraídos pelos carros do monotrilho e seus assentos são pintados em uma variedade de cores.

Os passageiros podem ver o lago Shinobazunoike através das grandes janelas. Com uma tarifa de ¥ 150 para um adulto, eles podem aproveitar a sensação extraordinária de “andar no céu”.

De acordo com o governo metropolitano de Tóquio, cerca de 1,1 milhão de passageiros usam o monotrilho anualmente. Há uma ponte sobre a qual os visitantes podem ir e vir entre os dois jardins em menos de 10 minutos, mas o número de passageiros do monotrilho revela que um em cada quatro visitantes do zoológico toma o monotrilho.

Takashi Sugino, 51 anos, funcionário do zoológico encarregado de relações públicas, disse que o monotrilho “é uma instalação autêntica de transporte público”.

O nome japonês oficial do monotrilho é a Linha Ueno Kensui. O Zoológico de Ueno é administrado pela Tokyo Zoological Park Society, enquanto o monotrilho é operado pelo Bureau of Transportation do governo metropolitano de Tóquio. Os ex-motoristas das linhas de metrô Toei, que têm experiência abundante, operam o monotrilho.

De acordo com a agência, o monotrilho foi inaugurado em dezembro de 1957 como uma linha experimental para o desenvolvimento de um futuro sistema de transporte público urbano.

Na década de 1950, o principal meio de transporte público nas áreas metropolitanas era o bonde. No entanto, tornou-se difícil operar os bondes a tempo devido ao aumento do número de automóveis. Para resolver a situação, o governo metropolitano de Tóquio começou a considerar os metrôs e os monotrilhos como substitutos.

Naquela época, os monotrilhos eram “veículos da nova era” operados apenas na Alemanha Ocidental. O Ueno Zoo foi selecionado como local para um teste de viabilidade de um monotrilho porque satisfazia as condições necessárias, como ter níveis diferentes de altura e ser capaz de acomodar pistas curvas.

O pedido para construir uma linha de teste foi aceito pelo zoológico.

Originalmente, o Ueno Zoo tinha apenas o atual East Garden. Começou a expandir em 1949 e construiu o West Garden em uma via pública. No entanto, uma vez que não havia nenhuma ponte para ligar os dois jardins, os visitantes tinham que atravessar a rua movimentada e subir e descer as escadas para entrar e sair entre eles.

De acordo com um documento intitulado “100 anos do zoológico de Ueno”, o monotrilho tornou-se popular após a sua abertura como um veículo destinado a diversão e entretenimento, graças à visão panorâmica que oferecia de todo o lago Shinobazuno.

Dai Toratani, 58 anos, chefe de seção responsável pela operação do monotrilho no Bureau of Transportation, fez seu primeiro passeio de monotrilho com sua família quando era criança, e ainda tem lembranças claras da experiência.

“O corpo de prata com linhas azuis parecia legal, como uma aeronave. Era como um veículo do futuro ”, disse ele.

No entanto, a construção de metrôs foi priorizada como um futuro sistema de transporte urbano, porque a capacidade de transporte em massa era necessária para responder a um rápido aumento populacional. Começando com a abertura da atual linha de metrô Toei Asakusa (da estação Oshiage até a estação Asakusabashi) em 1960, as linhas de metrô foram cada vez mais ampliadas.

Em contraste, monotrilhos como esse no zoológico de Ueno não foram adotados. Além disso, devido às dificuldades financeiras enfrentadas pelo governo metropolitano de Tóquio e ao envelhecimento das instalações, um relatório recomendando sua abolição foi apresentado em novembro de 1980, dizendo que sua missão como veículo experimental havia sido alcançada. No entanto, foi decidido manter o monotrilho vivo devido à oposição dos usuários.

Carros novos foram construídos com um subsídio da associação de loteria do Japão. Os carros atuais são a quarta edição e são usados ​​desde 2001. Com o prazo de renovação expirando, o governo metropolitano decidiu suspender as operações em novembro.

No entanto, eles são os únicos carros do seu tipo no país, e leva cerca de três anos para construí-los a um custo de cerca de 1.800 milhões de ienes para dois carros. O governo metropolitano, portanto, começou a discutir se deve manter ou abolir o monotrilho.

ಮೂಲ: ಯೋಮಿಯುರಿ ಷಿಮ್ಬುನ್

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