ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ರೊಪೋಲುಟಂಟ್ ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ

ಜಪಾನಿನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಕೇಂದ್ರಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಕಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಮೀಕ್ಷೆಯೊಂದು ತಿಳಿಸಿದೆ. ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಭೂಗತ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.

ಕಿಯೊ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಹಾವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನದ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಟೊಮೊಕಿ ಒಕುಡಾ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಳಾಂಗಣ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯದ ಕುರಿತು ನಡೆದ ಸಮಾವೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು, ಸಂಬಂಧಿತ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

2,5h ಮತ್ತು 2,5h ನಡುವೆ 5 ಮೈಕ್ರೊಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ (PM20) ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕಣ ವಸ್ತುಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ತಂಡವು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಯೊಕೊಹಾಮಾ ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಸಬ್‌ವೇ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣದ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿತ್ತು.

ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗೆ PM2,5 ನ ಸರಾಸರಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 120h ಮತ್ತು 9h ನಡುವಿನ 10 ಮೈಕ್ರೊಗ್ರಾಂಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸಿದವು, ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

X ತುವಿನಲ್ಲಿ ದಿನವಿಡೀ PM2,5 ನ ಸರಾಸರಿ ಮಟ್ಟವು 70 ಮೈಕ್ರೊಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು, ಇದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ಒಕುಡಾ ಮತ್ತು ಇತರ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಲೋಹಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಕಬ್ಬಿಣ, ತಾಮ್ರ, ಕ್ರೋಮಿಯಂ ಕಣಗಳು open ತುವಿನಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು.

ರೈಲುಗಳು ಬಂದು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ PM2,5 ಮಟ್ಟವು ಏರುತ್ತಲೇ ಇದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ವಾಯುಗಾಮಿ ಕಣಗಳ ಚಲನೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಚಲನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

"ಕಬ್ಬಿಣದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಹುಶಃ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಕೆರೆದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಒಕುಡಾ ಹೇಳಿದರು.

ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ PM2,5 ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜನಸಂದಣಿಯ ಭಾರದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುತ್ತವೆ.

ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳು

ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ PM2,5 ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಭೂಗತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಪರಿಸರ ಸಚಿವಾಲಯವು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ PM35 ನ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಗಾಗಿ "ಪ್ರತಿ ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗೆ 2,5 ಮೈಕ್ರೊಗ್ರಾಂ" ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದರೂ, ಆಂತರಿಕ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವು ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಆರೋಗ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾನದಂಡಗಳು ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ಕಣಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು "ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ಮೈಕ್ರೊಗ್ರಾಂ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ" ಆಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಮಸ್ಯೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿಲ್ಲ.

ಯೊಕೊಹಾಮಾ ನಗರ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಅದರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ "PM2,5 ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

"ಆದರೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸುವಂತಹ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿ ಹೇಳಿದರು.

ಒಸಾಕಾ ಮೆಟ್ರೋ ಕಂ ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಇಲಾಖೆ "ಸರ್ಕಾರದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಟೋಕಿಯೊ ಮೆಟ್ರೋ ಕಂ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಳೆದ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ರಾಜಧಾನಿಯ ಕೆಲವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಎಂಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಮ್ಎಕ್ಸ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಯಾವ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಸಾಧನಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಡೆಸಿತು.

ಟೋಕಿಯೊ ಮೆಟ್ರೊದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು "ನಾವು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಒಕುಡಾ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಲವು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 2,5 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ PM10 ನೊಂದಿಗೆ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.

2015 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಪ್ರಬಂಧವೊಂದು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ PM480 ನ ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗೆ 2,5 ಮೈಕ್ರೊಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದೆ.

2014 ಮತ್ತು 2018 ನಡುವೆ, ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ PM2,5 ನ ಕಾರಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು EU ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಂತಹ ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳನ್ನು 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೆನ್ (US $ 930.000) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಎಮ್‌ಎಕ್ಸ್‌ಎನ್‌ಯುಎಂಎಕ್ಸ್ ವಿತರಣೆಗೆ ಯಾವ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಕುಡಾ ಹೇಳಿದರು.

"ಜಪಾನ್‌ನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಮಟ್ಟಗಳು ಅಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಅವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಜಪಾನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ" ಎಂದು ಒಕುಡಾ ಹೇಳಿದರು. "ಕಾರಣವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಆರೋಪಿಸಿರುವ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು."

ಮೂಲ: ಅಸಾಹಿ

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ

ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿ

ಸ್ಪ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಸೈಟ್ ಅಕಿಸ್ಮೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಿರಿ.